比亚迪交出半年业绩“成绩单”，成为国内最赚钱的车企。
8月28日，比亚迪发布2024年中期业绩报告。报告显示，上半年比亚迪营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。同日，上汽集团发布2024年中期业绩报告显示，报告期内上汽集团实现营业收入284.7亿元，同比下滑12.82%；净利润66.27亿元，同比下滑6.45%；扣非净利润为10.20亿元，同比下滑82.00%。
上汽集团和比亚迪的市场表现形成巨大反差，此消彼长之下，上汽集团在国内市场的地位已经遭到严重威胁。对比来看，比亚迪的净利润已经是上汽集团的一倍之多。报告期内，比亚迪汽车累计销量161.30万辆，同比增长28.46%，而上汽集团为182.70万辆，同比下滑11.81%，其中新能源汽车销量46.10万辆，同比增长23.90%。
虽然上汽集团的销量高出比亚迪近20万辆，但由于合资品牌的大规模降价促销，但上汽集团的整体销量并未有明显提升，反而出现下滑，进而影响集团利润表现。财报显示，上汽大众上半年净利润8.65亿元，而上汽通用亏损22.75亿元。
上汽通用的表现十分惨淡，上半年累计销量22.58万辆，同比下滑49.98%，销量下滑是上汽通用亏损的主要原因，其次是上汽通用处于新能源汽车转型的关键时期，需要对产品和技术持续投入，最后是传统燃油车降价促销，利润贡献进一步下滑。目前，上汽通用经营别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中别克是主要是销量来源，为18.44万辆。
值得一提的是，比亚迪汽车销量已经连续两个月超过上汽集团。7月，上汽集团批发销量为25.15万辆，同比下滑37.16%，而比亚迪为34.24万辆，同比增长30.60%。这是比亚迪年内连续第二次超过上汽集团。6月，上汽集团批发销量30.05万辆，同比下滑25.92%，而比亚迪为34.17万辆，同比增长35.02%。
截至7月底，比亚迪累计销量195.54万辆，同比增长28.83%，而上汽集团累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%。上汽集团和比亚迪的销量差距仅12.3万辆，随着合资品牌的式微，上汽集团的跌幅正在不断扩大，按照目前的市场表现，比亚迪仅需两个月便能反超上汽集团，成为国内最大的汽车厂商。因此，合资品牌的反攻，将是上汽集团未来5个月的重中之重，特别是上汽通用。
为了挽回市场，上汽集团进行一系列的人事变更。8月，上汽集团在2024年完成最大规模高层调整。从上汽集团到上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，涉及调整人员多达15名高层，几乎完成集团到各分公司的全面换帅。无论是其变动频率还是涉及人数、职位，在如今的汽车行业内，都可谓是独一份的存在。
不可否认，上汽集团已进入转型的“深水区”。合资品牌销量走低，欧盟又对中国电动汽车高筑“关税墙”，如何加快自主品牌崛起，减轻海外市场经营压力，这些问题仍待新任管理层解决。期待如此大规模的高层架构调整，能够从一定程度上对其创新转型、重回发展正轨起到积极作用。
至于比亚迪，其在龙年春节后喊出“电比油低”的口号，推出多款荣耀版车型，将秦PLUS和驱逐舰05的售价降至7.98万元，进一步抢占传统燃油车市场。同时，比亚迪推出多款新车型，包括秦L、宋L、海豹06等。值得一提的是，在中期报告发布的前一天，比亚迪旗下方程豹品牌宣布与华为达成合作，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS3.0，成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型。
今年以来，国内汽车市场加速向电动化和智能化转型。对于比亚迪而言，随着销量的突破和向高端化发展，想要继续保持竞争优势，智能化将是下半场的关键一环。至于上汽集团，其在国内市场的地位已经开始出现动摇，目前不再是国内最赚钱的车企，而国内第一汽车制造商的头衔也可能被摘下。从根本上来讲，车企转型需要新的领导改变过去相对陈旧的内部组织架构和管理体制，打造新的团队，以带领公司更好的走下去，但大象也难转身，上汽集团坐拥三大合资品牌以及五大自主品牌，想要破除积弊并不容易。
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