近日，据媒体报道，原任职丰田汽车（中国）投资有限公司的副总经理的曾林堂，在今年5月已入职零跑汽车，担任董事长朱江明的助理。其主要职责工作是为零跑提供战略布局及品牌营销运营、产品研发的建议及意见。同时，协助开拓海外市场，提升公司日常营运效率，服务水平及品牌知名度等。
相关资料显示：曾林堂出生于中国香港，在汽车行业领域拥有丰富的经验，早前曾在多家车企任职。1980年加入加拿大Bennett-Dunlop 福特销售公司工作十四年，位至总经理。1994年加入皇冠汽车有限公司任职销售部总经理。2003年加入丰田汽车（中国）有限公司成为LEXUS雷克萨斯部董事。2005，曾林堂出任丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理，负责市场部和进口业务部，创立了经销商培训、服务，以及经销商进入门槛的标准和流程。在其任职期间，2005年至2011年，雷克萨斯在华年销量从5000辆跃居到2010年的5万辆。2011年，曾林堂离职。此后，关于曾林堂的消息就比较少出现。
实际上，一直以来零跑汽车和大部分造车新势力一样，还处于亏损状态。相关数据显示：2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年总计亏损43.74亿元。零跑方面曾表示，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。
据零跑汽车发布的最新财报显示：2022年零跑汽车营收为123.85亿元，与2021年营收相比同比增加295.4%。营收虽然增加了，亏损也在加大。2022年零跑汽车净亏损达51.09亿元，与2021年同期净亏损额28.46亿元相比增加了79.52%。毛利率方面，2019年至2022年，零跑毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%、-15.4%。
对于毛利率的问题，零跑汽车方面曾表示：如果不考虑经销商返利，零跑去年下半年的毛利率已经转正。预计在2023年零跑汽车能实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。
据了解，零跑汽车销售模式与特斯拉、蔚来、理想的直营模式不同，其采用的是以经销商为主,直营店为辅的销售模式。截至2022年底，零跑全国共有582家门店，经销商渠道占比86%，贡献了零跑汽车总销量的90%。进入2023年，或受年初特斯拉大降价影响，零跑汽车一季度的累计销量腰斩，同比下滑51.3%。零跑汽车对此曾表示，由于疫情感染的冲击及兔年春节的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，人气与成交表现相对弱于正常季节性水平，进而出现短期波动，后续将逐渐恢复正常节奏。
按照官方规划，2023年零跑汽车的年目标销量为20万辆，与2022年的年销量目标相比超了近一倍。对此，经销商的布局更是不容忽视。零跑汽车相关负责人曾透露，目前零跑部分的四五线城市已经实现了渠道覆盖，今年将会重点在大容量的空白市场增加覆盖率，容量较小的城市则考虑由体系内投资人建设堡垒店。回归2019年零跑汽车的网点布局只有49家，现在已是三位数的网点布局。不难看出，经销商扩展的背后是零跑汽车迫切提升销量的希望。
此次曾林堂“重出江湖”加盟零跑汽车，零跑汽车看重的或是其自身丰富的经销商布局经验。现阶段，新能源汽车的竞争越来越激烈，逐渐进入了全面洗牌期间，对于零跑汽车来说如何处理好直营、与传统经销之间的关系，提升销量才是跑赢下半场的关键。零跑创始人朱江明曾表示：“如果零跑2023年销量上不去,那后面也就没什么希望了。”
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