今日，据北京产权交易所发布的招商文件显示，广汽埃安新能源汽车股份有限公司部分股权以挂牌方式转让。从公告中可以看到招商主体为中国信达资产管理股份，期限为今年8月1日至明年1月22日。
值得一提的是，公告中并没有提及拟转让的股份数量或比例这些详细的数据，但是在该公告中，广汽埃安表示近期正在准备港股IPO上市工作，目前各项上市准备工作正在如期开展中。对于IPO一事，广汽埃安回应媒体表示：“(中国)信达是(广汽)埃安股东盈科(资本)后面的LP有限合伙人，这是转让LP份额。原来内部预计两年IPO，现在时间推迟，(中国信达)从程序上需要有一个资产处置流程。
实际上，近年来关于广汽埃安IPO的消息并不少传出。今年1月就有消息称，广汽集团计划分拆旗下的新能源车子品牌广汽埃安赴港上市，由中金公司和华泰证券负责相关事宜，拟募资10亿美元。彼时，官方针对这一消息并没有做出回应。
不过，在3月2024电动汽车百人会的媒体沟通会上，广汽埃安总经理古惠南针对此事回应：现在不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，包括内地和香港市场，广汽埃安的IPO进程取决于接下来市场能不能回暖。同时，古惠南还指出埃安的IPO跟很多企业不一样，广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题，以前新势力通过给股票来抢人，现在广汽埃安也能给。钱不是核心问题，IPO现在的问题是寻找合适的时机。
不难看出，对于广汽埃安IPO官方一直是有计划的。在去年上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚就曾向媒体透露，力争年内实现IPO。同年7月，在中国新能源汽车第2000万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南表示，埃安IPO正按计划走，最快也要到2024年。
当然，广汽埃安IPO与当下汽车行业市场竞争激烈及广汽埃安销量下滑有一定关系。众所周知，近年来随着网约车市场饱和，埃安倚重的网约车市场也出现了瓶颈。毕竟，广汽埃安大部分的销量来源都是来自于网约车。作为参考，去年广汽埃安累计销量为48万辆，网约车的就占据了一半以上。相关数据显示：2023年出租网约车新车共85万辆，其中埃安提供的网约车数量约为22万辆，超过整个网约车市场的占比的三分之一。
进入2024年后，广汽埃安的销量并没有出现好转，呈逐月下降的趋势。1至6月，广汽埃安累计销量为17.7万辆，下滑32%。Hyper昊铂品牌是广汽埃安旗下高端豪华品牌，在2022年9月发布。广汽集团对昊铂品牌的推出也寄以厚望。广汽集团总经理冯兴亚曾表示，要将“蔚小理”的格局变为“埃小蔚”，并称将埃安塑造成世界前三的“高端智能电动车品牌”。但遗憾的是昊铂的销量也同样不理想。目前，昊铂品牌旗下有昊铂GT、昊铂SSR、昊铂HT三款车型。相关数据显示：今年上半年，昊铂品牌的累计销量仅为6212辆。
进入2024年后，在各大自主品牌价格战的掀起，广汽埃安的销量也受到了影响。今年以来还陆续被传出裁员、与应届生解约等不利消息。6月12日，一封名为《广汽埃安校园招聘解约通知》的邮件在网络上流传。据邮件内容显示，埃安在6月11日向部分已签约应届生发通知称：由于应届生招聘政策调整，对已签订的三方协议/双方协议进行解约，并向被解约者支付5000元违约金。当时，针对该事件，官方回应：近期，网络平台出现部分关于广汽埃安“裁员”“密集与应届生解约”等不实信息与恶意谣言，引发市场曲解，影响企业声誉。
回归到广汽埃安IOP一事，这也并不难理解。虽然古惠南曾表示，广汽埃安并不缺钱。但这里需要注意的是，近年来，广汽埃安的亏损还在继续。数据显示：2022年广汽埃安营收为387.94亿元,净亏损达20.63亿元。2019年至2021年，广汽埃安净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元。4年累计亏损达47.61亿元。
在亏损加剧的背景下，IPO是势在必行的，毕竟想要更为长远地发展，就需要更多的资金持续投入。上市带来的最大优势就是获得融资渠道，可以获得一定的资金支持，这个对于现阶段的广汽埃安而言是非常重要的。
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