3月7日，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）发布最新产销数据。数据显示，2025年2月东风集团销量为10.91万辆，同比下滑4.8%；2025年1-2月东风集团累计销量为22.59万辆，同比下滑31.8%。其中，2月新能源汽车销量为2.38万辆，同比下滑70.2%；前两月新能源汽车累计销量为4.42万辆，同比增长4.4%。
细分品牌来看，合资品牌中，数据显示，2月东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量同比下滑5.8%至3.13万辆，前两月累计销量同比下滑27.6%至7.87万辆；另一日系合资品牌东风本田销量表现也难言理想，2月销量同比下滑36.2%至1.76万辆，前两月累计销量同比下滑59.5%至3.76万辆。
从2月销量数据上来看，不管是东风日产还是东风本田两家合资车企销量表现均不是很理想。不过，东风日产和东风本田表现不佳并不是独例，包括广汽丰田和广汽本田两家日系合资车企也同样面临一样的困境。广汽集团数据显示，2月广汽丰田销量为3.60万辆，同比下滑10.05%；广汽本田销量为2.97万辆，同比微增1.95%。
事实上，合资车企在华市场份额逐渐萎靡已成常态，随着国产自主品牌的崛起，合资品牌市场受到严重挤压，尤其是日系合资车。据统计，2015年日系车市场份额为16%，此后逐渐稳步提升，到了2020年市场份额已达23%，但2021年至2024年期间，日系车市场份额从22.6%跌至13.7%。
回归到东风集团合资品牌来看，除上述两大合资品牌外，神龙汽车销量也出现明显的跌幅，2月销量同比下滑20.0%至0.48万辆，前两月累计销量为0.87万辆，同比下滑30.0%。作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车正式进入中国市场已有30年的时间，期间也曾创下年销70万辆的佳绩，不过随着车市的洗牌加上法系车在国内市场的存在感不强，神龙汽车如今的表现也十分一般。3月3日，神龙汽车全新自主新能源品牌——HEDMOS示界正式发布，据了解，示界品牌采用全新品牌标识，首款车型定位紧凑型纯电SUV，预计售价10-15万元价格区间，新车将在5月上市交付。
再来看看自主品牌方面，东风集团在自主品牌领域已布局东风岚图、东风风神、东风新能源、东风风行等品牌。数据显示，2月东风柳汽销量同比下滑5.9%至0.64万辆，前两月累计销量同比下滑33.3%至1.29万辆。
自主板块东风乘用车2月销量为1.41万辆，同比增长97.7%，但前两月累计销量同比下滑22.0%至2.27万辆；东风岚图2月销量为0.80万辆，同比增长151.8%，前两月累计销量为1.60万辆，同比增长56.7%。在新能源领域方面，东风集团新能源乘用车2月销量为2.17万辆，同比增长84.8%；前两月累计销量为4.10万辆，同比增长9.0%。
综合来说，2月仅东风乘用车和岚图汽车销量表现稍好，其中后者是东风汽车集团旗下高端智能电动品牌，于2018年成立，2020年7月正式发布品牌标识和中文名。目前，岚图汽车共有岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图知音共计四款车型。
和大多数传统车企一样，目前合资品牌也仍是东风集团的主要销量来源，据统计，今年前2个月，东风日产和东风本田占集团总销量的51.5%。不可否认的是，在过去，凭借品牌影响力和技术优势，合资品牌曾一度走在车市的最前沿，但在自主品牌快速崛起以及新能源转型的大势之下，消费者购车观念开始发生转变，合资品牌曾经稳固的市场份额逐渐被自主品牌和新能源品牌蚕食，导致销量节节败退，这也是东风集团销量出现下滑的原因之一。当然，包括隶属于长安汽车集团的长安福特、长安马自达，隶属于上汽集团的上汽大众、上汽通用，隶属于广汽集团的广汽丰田和广汽本田均面临“合资品牌市场份额缩水、新能源车型乏力”的双重难题。
目前来看，不管是东风集团、广汽集团、长安汽车集团当前仍然有足够的资本和实力支撑其发展，但在竞争激烈的新能源汽车市场，这些汽车集团想要走得更长远，还是需要跟上市场主流，加速新能源转型的步伐，毕竟，新能源汽车发展已成为未来发展主流趋势。
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