近日，阿维塔12被曝风阻系数造假一事，引发了大量网友的关注。
5月9日，阿维塔为了自证清白，针对旗下的阿维塔12车型进行了风阻系数测试直播。据了解，此次测试地点为中国汽车工程研究院风洞实验室，共模拟六种工况，针对不同配置与行驶状态测试风阻表现。测试结果显示：使用低风阻轮圈+电子外后视镜时，在风速160km/h的低风阻状态下，阿维塔12的风阻系数为0.2172；在风速120km/h时，风阻系数为0.2175。为全面解说车辆风阻系数存在的影响因素，阿维塔官方还针对不同轮毂造型、不同外后视镜、前进气格栅开闭合、不同空悬高度、车辆偏置5度等背景下来测试车辆的风阻系数。
从官方公布的结果来看，车辆风阻系数高低与很多因素都存在一定的关联，并不是一样的。例如，在电子外后视镜低风阻轮廓车身最低进气格栅关闭的情况下，测出来的风阻系数为0.2170。在电子外后视镜运动轮廓的情况下，车辆的风阻系数为0.2325。在主动进气格栅开启的状况下，风阻系数则上升至0.2741。在运动型轮毂普通外后视镜车身抬高进气格栅开启及车辆偏置5度+120km/h时速状况下，阿维塔12的风阻系数为0.2972Cd。在直播中，官方也表示在不同外观装备的变化下，风阻系数是会增加的。
值得一提的是，官方此次针对不同状况下测试出的风阻系数与此前某汽车博主测试出来的风阻系数均存在一定的差距。早在5月初，汽车博主 “苏黎世贝勒爷” 在微博发布视频称，对阿维塔12进行风阻系数实测，测试结果该车型风阻系数高达 0.28Cd，与官方此前宣传的整车风阻为0.21Cd不符。彼时，针对该博主的视频，阿维塔法务部发布声明称，该视频的测试结果完全失实，并表示阿维塔旗下所有产品的技术参数均以官方发布为准。同日，官方发文宣布，将根据国家专业机构的实验室排期，对阿维塔12进行公开测试，以证明其风阻系数的真实性。
据了解，汽车风阻系数（Drag Coefficient，Cd）是衡量车辆行驶时空气阻力大小的关键参数，是电动车续航的核心指标之一，对车辆的续航里程与能耗表现都有一定的影响。有相关业内人士指出，汽车风阻系数对于纯电汽车来说是个非常重要的参数，汽车风阻如果降低可大大提升车辆的续航里程。例如汽车风阻下降10%，NEDC综合工况节油率可达1.5%。
关于此次事件引发网友们热议的“风阻系数是否随车速变化”的问题，阿维塔工程师此次也在直播中表示，在理想状态下，车辆设计定型后，风阻系数理论上保持恒定，实际测试中出现的细微差异，主要源于风洞环境变量及传感器精度，并非风阻系数随车速改变。阿维塔副总裁雍军也针对此次官方的测试结果发言称，尊重公众监督，但技术争议应交由科学验证。此次公开测试不仅是自证，更是推动行业测试标准透明化的实践。对于此前网络流传的风阻系数造假的一些说法，官方表示将联合第三方机构追溯不实信息源头，并承诺持续公开技术验证过程。
资料显示：阿维塔12作为品牌旗下的重磅车型，在2023年11月上市，售价区间为30.08-40.08万元。相关数据显示，今年1至3月阿维塔12累计销量为5220辆。5月7日，新款阿维塔12上市，新车提供增程、纯电6款车型，官方指导价为26.99万-42.99万元。
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