日前，北汽蓝谷发布最新产销数据显示，8月新能源汽车销量13530辆，同比增长3.47%，这一增长幅度要远低于其它主流品牌。再把时间线拉长，1-8月北汽蓝谷累计销量90962辆，同比增长74.7%。
北汽蓝谷旗下主要包括北汽新能源、极狐品牌以及享界汽车，其中极狐品牌是主要销量来源。极狐品牌主要聚焦10-30万元的主流市场，目前已经推出S5、T5、S6、T6、考拉/考拉S等车型。8月22日，极狐T1正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价区间为6.88-9.38万元。综合此前报道，极狐T1是极狐汽车旗下首款A0级车型，采用极狐品牌最新的设计理念，动力提供高低功率电机可选，CLTC续航里程320km和425km。
享界品牌则北汽蓝谷与华为深度合作的品牌，定位高端智能新能源汽车，首款车型享界S9依托华为途灵平台技术，在40万以上纯电豪华轿车市场中取得一定成绩，后续享界还将推出增程版等新车型，满足不同消费者的需求。旅行车享界S9T将于9月16日上市，新车将搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶及全新途灵平台，此前公布预售价格区间为32.8-38.8万元，将提供纯电/增程两种动力系统。
不过，北汽蓝谷不容忽视的问题是，仍然无法实现盈利。2025年上半年，北汽蓝谷营业收入95.17亿元，同比增长154.38%，这一营收增速在行业内相当亮眼，充分体现其销量增长对收入的强劲拉动作用。但令人遗憾的是，归属于上市公司股东净亏损为23.08亿元，虽然与上年同期相比亏损有所减少，但其毛利率为-5.47%，这意味着每销售一辆车，北汽蓝谷实际上都在承受着一定的亏损，仍未摆脱亏损的困境。
深入探究造成这一困境的原因，研发与渠道投入的高企是其中的关键因素之一。2025年上半年，北汽蓝谷研发费用达10.7亿元，同比增长62.94%，这些投入主要用于三电技术、智能网联与增程赛道等关键领域的研发，旨在提升产品的技术含量和竞争力。
渠道建设也是一笔不小的开支。为了扩大市场覆盖范围，提升品牌知名度和产品销量，北汽蓝谷积极拓展销售渠道。截至2025年6月，享界门店数量已经超过700家，极狐一级门店也达到了370家。年内，公司还计划净增80家以上门店，实现三线及以上城市100%覆盖。门店的建设、运营以及人员培训等都需要大量的资金投入，在销量尚未达到足以充分分摊这些成本的规模之前，渠道投入对利润的侵蚀作用较为明显。
当前，新能源汽车行业已经进入了“淘汰赛”阶段，市场竞争的激烈程度可谓是前所未有的白热化。在这个赛道上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等头部品牌凭借着强大的技术实力、品牌影响力和规模优势，牢牢占据着市场的主导地位，不断挤压着其他品牌的市场空间。与此同时，众多新势力车企也在加速迭代，不断推出具有竞争力的新产品和新技术，试图在市场中分得一杯羹。在这样激烈的竞争环境下，北汽蓝谷旗下的极狐品牌虽然在销量上实现了快速增长，但其增长策略在一定程度上依赖于“以价换量”。
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