1月24日晚，雷军发文称“熔岩橙，很帅！但是敢买的人太少了。”雷军表示，目前小米SU7和YU7都下架了熔岩橙配色，并配上了三个“流泪”的表情，言语间透露出对这款精心设计车漆的不舍与无奈。
据小米汽车官方介绍，熔岩橙配色采用3层喷涂工艺，让阳光点亮座驾非凡的活力。当熔岩橙与阳光交汇于不同角度时，颜色也会发生蓬勃的变化，极具魅力。作为参考，熔岩橙配色需要额外支付7000元的选装费用。
熔岩橙配色之所以下架，主要的原因还是选装率低，仅约8%，远低于银、绿等主流配色超过60%的占比，是导致其下架的直接原因，而选装率低的原因，除了需要较强的审美，还需要金钱的支撑，虽然7000元的选装费并不多，但是相较于其它免费选装的车身配色，其选购力确实低了不少。
从更深层来讲，之所以大部分消费者不愿意选择熔岩橙配色，还是消费理性对感性审美的胜利，高饱和度的橙色虽能在阳光下呈现动态光影效果，却难逃实用主义的拷问。三层喷涂工艺使补漆费用高达800-1200元/面，日常更易显脏留痕；二手车市场中，个性色比主流色三年保值率低5%-15%，潜在折价1-2万元。高饱和色易显脏、日常打理更费心，且与新能源绿牌存在视觉冲突，这些实用主义考量最终战胜了审美偏好。
与此同时，这也是中国消费者的购车习惯之一。中国汽车消费多为家庭决策，过于张扬的配色往往存在天然审慎，更多的消费者愿意选择黑、白、灰等基础配色，这背后是低调、内敛的消费哲学。进入新能源汽车时代后，越来越多的车企为了让消费者有更多的选择，同时提升企业的竞争力，会提供五花八门的车身配色，并赋予了各种各样的命名，但多数陷入“设计自嗨”困境，消费者对汽车的核心诉求仍绕不开保值、养护与场景适配，个性表达始终需让位于实用成本。
熔岩橙的下架不是小米汽车个性化的失败，而是行业走向成熟的标志。从“为个性而个性”到“精准匹配需求”，新能源汽车正在告别野蛮生长的审美试探。未来，只有将设计巧思与用户理性需求深度绑定，通过服务创新降低个性配色的使用门槛，才能让“好看”真正转化为“好卖”，实现商业价值与用户体验的双赢。
此次调整后，小米汽车产能利用率提升12%-15%，交付周期缩短4-10周，将资源集中于核心需求，尽显商业务实性。值得注意的是，下架并非否定个性化，而是转向“分层满足”策略，推出卡布里蓝等更易被大众接受的个性色，同时为旗舰车型提供高端定制服务，以“高溢价+小批量”模式兼顾小众需求。
截止1月25日，小米汽车官网确实已下架了熔岩橙配色，在YU7的选配界面目前仅有宝石绿、钛金属、流金粉、影青色、寒武岩灰、珍珠白可选。新一代SU7由于上市在即，目前仅支持小订，具体推出的颜色还有待官方发布。
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