日前，雷克萨斯正式公布全球销量。数据显示，2025年雷克萨斯全球销量下882,231台，同比增长4%，再创品牌历史销量新高，其中日本本土销售87,418台，海外市场销售794,813辆。
具体市场来看，雷克萨斯全球主要市场均实现增长。其中，雷克萨斯在北美洲售出408,070台，同比增长7.5％；中美洲和南美洲销量为4,684台 ，同比增长13.8％；亚洲市场售出237,946台，同比增长0.3%，其中中国市场为182,458台，同比增长0.3%。大洋洲全年销量16,297台，同比增长6.7%；日本本土市场全年销量87,418台，同比增长1.6%；欧洲市场下滑2.3%，为80,686台；中东市场为45,645台，同比增长1.4%；此外，非洲市场为1,485台，同比增长18.8%；
从市场区域来看，北美市场仍然是雷克萨斯的最大单一市场，占比超过50%。一直以来，雷克萨斯在北美市场都拥有深厚的用户基础和良好的品牌口碑，除了本身雷克萨斯就是为北美市场而生的品牌之外，雷克萨斯在北美市场的动作也要比其它市场更加频繁。中国也是雷克萨斯的主要市场，ES、RX、NX系列协同发力，覆盖BEV、HEV、PHEV全动力形态，2025年进口豪华车整体下滑背景下实现同比增长，确实让人出乎意料。
雷克萨斯是目前少有未实现国产的豪华品牌，虽然未实现国产，但其市场销量却稳居传统豪华品牌头部。不过，雷克萨斯在中国市场确实不再像以往那么受欢迎，一方面是国内市场购车偏好的改变，以自主高端品牌和新势力为代表的新能源汽车品牌增势迅猛，一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额，另一方面是消费者对于品牌形象认知的提升，进口品牌的高端形象开始弱化。
雷克萨斯的产品迭代速度也较慢。在快速发展的汽车市场中，消费者对于汽车的外观设计、内饰配置、技术性能等方面的要求不断提高，汽车品牌需要及时推出新车型或对现有车型进行升级换代，以满足消费者的需求。然而，雷克萨斯的部分车型长时间未进行实质性的更新换代，导致其产品在市场上的竞争力逐渐下降。据易车公布的数据显示，2025年雷克萨斯在华终端销量为18.38万辆。2025年，雷克萨斯中国最具畅销的车型还是雷克萨斯ES，全年终端销量118,570辆，是唯一超过10万辆的车型，占雷克萨斯总销量65%。雷克萨斯RX为33,452辆，雷克萨斯NX为18,342辆，其它车型均低于万辆，雷克萨斯LX为4,092辆，雷克萨斯LM为3,999辆，雷克萨斯GX为3,701辆，雷克萨斯RZ、雷克萨斯LS、雷克萨斯UX均低于千辆。
不过，2025年雷克萨斯却发生了转折点，那就是正式确认国产。
2025年2月，雷克萨斯中国宣布，丰田汽车将在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，新公司将在上海研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。同年2月，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，由雷克萨斯独资控股，注册资本为1071亿日元。到了4月，上海市政府与丰田汽车公司正式签署战略合作协议，金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，金山区新金山发展公司与雷克萨斯（上海）新能源有限公司签署投资服务协议。6月，雷克萨斯新能源项目基地建设启动仪式在上海市金山区举行，标志着雷克萨斯上海独资工厂正式进入建设阶段。
从电动化进程来看，国产化无疑将成为雷克萨斯加速电动化转型的强大助推器。中国拥有全球最为完备且极具性价比的电动汽车产业链，从电池、电机等核心零部件的生产，到整车的制造与组装，各个环节都展现出高度的成熟和强大的竞争力。雷克萨斯在上海建厂后，能够深度融入这一产业链，快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源，从而加速其电动车型的研发和生产，缩短与竞争对手在电动化领域的差距。实现国产化后，这些成本将大幅降低，雷克萨斯可以将更多的资金投入到产品研发和品质提升上，同时也能以更具竞争力的价格吸引消费者。此外，国产化还能够缩短产品的交付周期，提高供应链的响应速度，进一步提升消费者的购车体验。不过，一切都悬而未决，待雷克萨斯国产后，市场已经发生巨大变化，国产后的雷克萨斯是否能够像现在如此畅销，也尚未可知。
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