德国当地时间9月10日，第68届法兰克福车展正式拉开帷幕。作为世界上最早举办的国际车展，创办于1897年的法兰克福车展也是全球规模最大的车展，有着世界汽车工业“奥运会”之称。
然而，受到全球汽车产业“寒冬”影响，今年缺席的车企数量也达到“新高”。据了解，包括丰田、标致、雪铁龙、日产、起亚、沃尔沃、法拉利等在内的多家汽车制造商均未参加此届法兰克福车展，而即使是那些参展的公司，大部分也已经缩减了参展规模。
官方数据显示，今年法兰克福车展参展企业下降了20%，约为800家左右，展览面积减少了16%，大致为16.8万平方米。由于部分汽车制造商的缺席，法兰克福车展的呈现形式、以及未来的发展前景近日受到了业内人士的质疑。
值得注意的是，中国车企在本届法兰克福车展中“反客为主”，拜腾、红旗、长城均亮相法兰克福车展。其中，一汽红旗带来的两款概念车分别是红旗s9和旗舰级SUV E115；长城带来了全新概念车Wey-S和VV7家族（VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV和VV7 GT PHEV）；拜腾携M-Byte在法兰克福车展中首次亮相。
不仅是上述车企，此前，吉利、中华、长安、奇瑞等多家中国品牌汽车都曾亮相法兰克福车展，不难看出，中国汽车品牌“走出国门”的迫切愿望，希望通过法兰克福车展在国际舞台上展现出中国的力量，扩大全球影响力和知名度。
对于此次法兰克福车展异常“冷清”的情况，前欧宝首席执行官卡尔.托马斯-诺依曼对此事的态度更为悲观，他认为，按照今年的形势发展下去，法兰克福在未来极有可能难以为继。
他表示，今年车展的冷清是一面镜子，可以照出欧洲车市的诸多问题。他甚至预计，法兰克福车展在2021年或许不会再有展出，未来也许每两年才举行一次。
也有业内人士表示，用2017年的情况和今年对比是不公平的。当下，全球汽车行业整体大形势不景气，盈利预警频繁告急，销量下滑和裁员风波也屡见不鲜，今年的法兰克福车展来得确实不是时候。
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