11月12日，恒大新能源在广州召开了号称恒大集团史上规模最大的全球战略伙伴合作峰会，许家印描述了恒大新能源汽车的目标、规划、定位和策略。在峰会上，恒大新能源宣布与博世、大陆、德尔福、日立、李尔、现代摩比斯等知名企业签约合作。
针对恒大新能源的发展和定位，许家印也曾公开表明称，想要用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
不过，许家印也坦言，恒大之前是搞房地产的，在造车方面要人没人，要技术没技术，要生产基地没生产基地，在这种情况下，想要实现恒大的造车梦，从零开始是不可能的。
因此许家印表示，恒大造车算不上弯道超车，更确切的说应该是换道超车，总结起来就是五句话“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
所谓“买买买”就是把能买的技术和企业都买回来，但是也不是所有的技术和企业都能买得到的，所以就要“合合合”，通过合作让其它企业与恒大共享技术，从而与世界先进的汽车工程技术、造型设计、零配件等供应商结成恒大朋友圈，同时造车需要大格局、大战略和大规模，使造出的汽车品质、造型和价格好。
许家印在峰会现场透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，分别是2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。恒大计划在全球十大生产基地的规划年产能均为50万辆，首期是10万辆。未来5年到10年，达到年产100万辆；未来10年到15年内，年产规模超过500万辆。同时还将与顶级跑车品牌柯尼赛格合作，计划年产1000辆超级跑车。据了解，恒大新能源旗下新能源恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
对于许家印的豪言壮志能否成真还有待时间的检验，不过近几年，恒大在造车方面确实花费了不少精力和财力。
2018年6月，恒大宣布入主贾跃亭的FF，正式进入新能源汽车领域。不过，由于纠纷，恒大和贾跃亭合作不到半年的时间就土崩瓦解，今年年初恒大与贾跃亭最终分道扬镳。
与贾跃亭“分手”后，恒大并未停止造车的脚步。1月15日，恒大健康以9.3亿元的价格收购了Mini Minor Limited股权，获得了NEVS的51%股权。
NEVS于2012年收购了萨博的汽车技术专利，2015年6月在国内成立了国能新能源，2017年1月国能新能源获得国家发改委批复的纯电动乘用车生产资质。
此外，恒大还以1.5亿欧元成为柯尼塞格的大股东，双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，生产新能源超级跑车。
从今年4月份后恒大集团动作频频，先后在天津、广州、郑州和南通投资拿地，总金额为21亿元。6月29日，许家印巨资打造的恒大新能源汽车集团迎来首款量产汽车，恒大国能93车型在天津工厂下线。
可以看得出，恒大其实与国内造车新势力没什么区别，如果说有区别的话，那就是恒大不缺钱，从进入新能源汽车行业开始，恒大就开始投资入股，收购企业和技术，拿地皮建工厂，所耗费的资金不是一般的小。据了解，目前国内造车新势力中，融资最多的蔚来汽车也仅有200亿元。当然，对于恒大来说，一切能用钱解决的问题都不是问题。
不过，恒大集团为恒大新能源造车提供了绝对的资金支持，但这一项长期的投入，从行业的发展经验来看，一家汽车企业想要实现盈亏平衡，需要较长的一段时间。
值得注意的是，目前国内的新能源车企众多，作为以房地产出身的恒大集团，虽然收购和投资了很多知名企业，但是最终量产的车型在各方面是否有足够优势还是说不定的。
此外，根据中汽协公布的数据显示，10月份汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比下滑1.7%和4%。前10月汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。
随着补贴退出、政策变化及市场竞争加剧，新能源汽车销量出现下降，车企之间也提前进入淘汰赛。如今中国新能源汽车销量增速出现明显下滑，恒大新能源还处于起步阶段，快速变化的新能源汽车市场，几年后这家“不差钱”的新能源车企还会被市场容纳吗？
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