汽车行业关注（autochat.com.cn）12月01日报道——
汽车召回是一项切实保障车主权益的机制，经过数十年的发展，汽车产品召回已成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。但随着国内车企的发展，近几年召回事件也出现明显提升，全国乘用车联合会秘书长崔东树日前公布了11月全国汽车市场召回状态，发现自主品牌的召回正逐年上升，逐渐接近合资品牌的数量。
数据显示，今年前11月国内实施召回事件共计183次，累计召回车辆596万台，由于受高田气囊事件影响，召回车型同比去年的1209万台的数量下降了51%，总体表现较好。
具体来看，今年前11月的召回次数中，进口车企累计103次，合资车企累计50次，而自主车企累计31次，依然是召回次数最小的。其中进口车型的德系、系和日系召回次数较多，而合资企业的日系和德系召回较多。
值得注意的是，从历年召回情况来看，进口车企和合资车企的召回数量是呈下降趋势，自主车企呈增长趋势，而这样的表现并非说自主品牌的质量越来越差了，毕竟随着近几年来汽车行业的发展，不少自主品牌的产品力都得到大幅提升，这也是有目共睹的。因此，在崔东树看来，自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多就越是有可信度。
对于汽车召回事件，业内的评价也是褒贬不一，认为国际品牌的召回就是好事情值得称赞，知错能改；而对于国产自主品牌的召回就是差，风险车型、不可买。而这也是自主品牌相对于国际品牌车企召回较少的原因。
其实，车辆召回也不一定代表着汽车的质量出现了问题，也可能是车企主动为老车主更新新技术的召回。对于召回事件要理性看待，因为汽车是一个由上万个零件组成的复杂的系统，虽然说车企交给车主的车辆不应该存在任何缺陷。但也有业内人士表面，设计和制造是缺陷发生的主要原因，而其中因设计问题引发的召回虽然次数少，但数量巨大。召回确实代表着汽车质量有问题，但对于有些召回，车企也无法测试出成千上万的可能性。
值得一提的是，作为百年车企的奔驰、大众等跨国车企，去因为疏忽的小问题而导致召回，显然德系汽车的造车工艺大不如从前了，奔驰频频因为轮胎、断轴等问题召回，其实更应该引起重视，不要因为是大品牌、召回也不会影响口碑而“任性“，毕竟安全很重要。
对于自主品牌的召回，可以说没有召回并非优秀，但实施召回的更可信任。
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