近日，因电动车需求低于预期，福特宣布将重新调整电动车战略。具体调整为，将取消一款三排座纯电动车型的发布计划及推迟皮卡F-150的电动版车型。皮卡F-150的电动版车型将由最初计划的2025年推迟到2027年下半年发布。与此同时，将用于电动汽车的资金占比从原来的40%减少到30%。面对电动汽车市场需求放缓，后续官方决定增加混合动力车型的产量。
对于皮卡F-150的电动版车型的推迟，官方表示，该举措可以降低成本。福特汽车CEO吉姆·法利也对此表示，这些调整是基于市场反馈和对成本效益的深入评估作出的决定。福特现在将不会推出新的电动车型，直到可以确保这些车型在上市第一年内实现盈利。值得一提的是，官方这样的战略转变，也将带来约19亿美元相关特殊费用和资产减记方面的亏损。
实际上，对于福特做出电动化的战略调整这一决定并不意外。随着电动化的快速发展，福特的电动汽车业务依旧面临着亏损加大的局面。
相关数据显示：今年第二季度，福特电动车营收11亿美元，息税前利润亏损11亿美元。以福特二季度的累计销量2.6万辆计算，不难计算出其每售出一辆电动车，亏损高达4.2万美元。对于电动车业务的亏损，官方表示：主要受批发销量下降及行业内价格压力所致，预计 Model e 电动汽车业务在今年将亏损 50 至 55 亿美元。
值得一提的是，随着电动化的快速发展，福特与其他汽车品牌相比，电动化转型的速度并不算快。以中国市场为例，此前福特推出了Mustang Mach-E车型，由长安福特进行生产，在2021年4月23日上市，新车售价区间为24.99-36.99万元。该车上市后，销量一直是持续低迷。相关数据显示：2022年福特电马全年累计销量仅6080辆，2023年累计销量为2062辆。去年8月，福特汽车宣布在中国市场的战略转型和业务调整，福特电马在中国市场的运营业务将由长安福特接手。但被接手后的福特电马销量并没有好转，数据显示：7月福特电马销量为129辆，今年累计销量为700辆。
此外，除了电动车市场销量低迷外，福特自身的燃油车市场份额也遭到了缩减。数据显示，2022年福特在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%。到了2023年，福特在华累计销量为46.7万辆，与2022年相比销量继续下滑了2.9万辆。当然，面对着电动化的快速发展及销量的下滑，福特近年来也做了一系列的调整。早在去年，官方就宣布将裁员节约成本。去年2月，福特官方宣布为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。
按照福特的战略规划，2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。理想是美好的，但是当下就中国市场电动化发展速度而言，福特中国电动化速度始终是弱后的，后续要如何加快赶上，这或将是福特电动化销量翻盘的难点。
对于福特汽车此次的调整，有业内人士指出，从福特汽车当下电动化发展的处境来看，短期肯定是比较痛苦的。但是从长远来看，长痛不如短痛。推迟部分电动汽车的投资可以减少一定的成本指出，还可以争取时间来降低电池成本及其他相关费用。不过，该举措也同样存在一定的风险，推迟部分电动汽车的投资或造成福特在电动汽车领域的竞争中落后其他车企。
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