今日，据“晚点Auto”报道，春节过后极星汽车中国区开始了裁员，裁员涉及的部门有销售、运营等，裁员规模约 50 人。
据了解，此次被裁员工可获得 N+1 赔偿。有知情人士向晚点Auto透露：“这是最后一波裁员，全员撤退，还剩一些售后人员扫尾。”此外，还透露极星科技人员全面收缩后，现有门店经营权暂时重回极星中国，未来可能重建销售职能，但规模收缩。
针对上述消息，据《财联社》报道，极星科技表示，目前正常运营，且为更好地适应市场变化，提升运营效率，公司进行了组织架构的调整。期间，车主相关权益不受影响，车辆相关服务一切正常。
值得一提的是，此前就有消息传出，极星科技（中国）计划在今年9月底前进行大规模裁员，裁员比例高达30%。已有部分位于上海极星总部的员工已开始办理离职手续，或选择留在公司。此外，还有内部员工透露，留在极星的员工需要将社保等统一转移到南京。彼时，还有业内人士猜测，这个举动是否意味着极星科技的中国总部后续或将移至南京。
当时针对这一消息，官方回应透露南京新总部确实在筹备中。官方指出，迁移是为更好适应极星品牌在中国市场的战略调整以及未来业务发展，极星科技在各方支持下将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目。新总部的筹备会涉及组织架构调整，团队迁移，及部分相关人员变动。
虽然官方并没有对裁员的消息进行回应，但是在去年5月，官方就曾宣布将在全球范围内裁员10%，涉及裁员的人数约300名员工。同时，官方还暂停了招聘活动，以强化成本管理。今年1月，极星再次宣布全球裁员15%，但彼时官方表示此次全球裁员不涉及中国市场。
当然，极星汽车频繁的曝出裁员消息与近年来极星汽车销量不佳关系密切。相关数据显示：去年极星汽车全球销量为4.49万辆，同比下降15%。中国市场的销量也始终没有什么突破，数据显示：2021年至2024年上半年，极星在华销量分别为：2048辆、1717辆、992辆、1612辆。
销量不理想，极星汽车财务状况也同样更令人担忧。数据显示：2021年至2023年，极星的亏损分别为10.07亿美元、4.66亿美元、 5.427 亿美元，三年累计亏损高达200.16亿美元。去年一季度，极星汽车的收入为3.453亿美元，与上年同期相比下降36%；毛利率也2023年同期的4.3%降为-8.9%；净亏损为2.74亿美元。现金储备方面，去年极星汽车的现金储备为7.84亿美元。与国内造车新势力同期的现金储备相比，差距甚大。作为参考，同期的蔚小理现金储备分别为453亿元、414亿元、989亿元。从数据上看，不难看出极星的现金储备是非常紧张的。
在恶化的销量数据背景下，极星在去年也进行了多次人事变动。去年6月，极星汽车任命范安德为董事会主席，任命吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉为首席运营官主要工作内容为负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉跳至极星科技，任CMO。按照官方计划，今年的全球交付目标为15.5万-16.5万辆汽车，参考去年极星全球4.49万辆的销量。今年的销量起码要提升3倍以上，这个对于极星汽车来说，或存在一定的难度。
进入今年以来，国内的价格战越发激烈，新一轮的车企淘汰赛已开启，或许留给极星汽车的时间并不多了。资料显示，极星汽车在 2017 年成立，由沃尔沃和吉利共同组建。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市。2023年6月极星汽车宣布与星纪魅族集团成立极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。其中，极星汽车拥有49%的股权，星纪魅族持有51%。
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