据媒体报道，机构数据显示，7月奔驰在中国市场的零售量为26,653辆，环比下降超过40%，更是近5年来首次跌破2.7万辆。近3年来，奔驰第二低的月销量为3.6万辆，相比7月多出超过9000辆。
零售销量不包括进口车销量，奔驰在华由北京奔驰和福建奔驰构成。数据显示，7月北京奔驰销量为24968辆，在国内乘用车厂商中排名第24，福建奔驰为1685辆，在国内排名第81。如果按照单一品牌来看，奔驰销量在国内排名第22，相比于6月下滑了6位。具体车型来看，7月奔驰品牌无一款车型销量过万，最热销的是奔驰E级，为7700辆，奔驰GLC和奔驰C级分别为7514辆、6870辆，其它车型表现惨淡。
在当今汽车市场，新能源浪潮正以汹涌之势席卷而来。中国新能源车的发展可谓是突飞猛进，2025年上半年，中国狭义乘用车零售销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，其中新能源汽车零售销量为546.8万辆，同比增长33.3%，渗透率超过50%。国产新能源品牌，凭借着先进的技术和创新的理念，在市场上大放异彩，给传统豪华品牌带来了巨大的销售压力。以问界M9为例，它已连续6个月在50万元以上车型中获得单车型销冠，其出色的智能驾驶辅助系统和豪华的内饰配置，吸引众多消费者的目光。
反观奔驰，在电动车领域的转型步伐却显得有些迟缓。尽管奔驰早在2016年就发布全新的电动品牌EQ，但其电动车型的销量却一直不尽如人意。2025年前7月，奔驰新能源销量最高的车型是EQB，只有1871辆，EQE SUV为1713辆，EQA为1127辆，EQE为866辆，加起来只有5577辆。曾经在燃油车时代引以为傲的品牌溢价，在电动车领域似乎难以延续。消费者在选购电动车时，更加注重车辆的续航里程、充电速度、智能配置等因素，而奔驰在这些方面并没有展现出明显的优势，导致其电动车型在市场竞争中处于劣势。
奔驰以往凭借其品牌影响力，在价格上一直保持着较高的姿态。然而，如今市场形势的变化让奔驰的价格策略逐渐失效。奔驰C级、奔驰E级等主力车型纷纷大幅降价，然而即便如此大幅度的降价，也未能有效拉动销量的增长。这背后的原因，一方面是消费者在市场降价潮中持观望态度，期待更低的价格；另一方面，竞争对手的价格同样在不断下探，奔驰的降价优势并不明显。此外，频繁的降价也对奔驰的品牌形象造成了一定的损害，让消费者对其品牌价值产生了怀疑。
面对新能源汽车市场的快速发展，奔驰并非没有做出努力。年初，奔驰被曝出将EQ系列取消，并入其他常规车型序列；3月，奔驰纯电CLA发布，将在秋季上市，目前已经开放预订；6月，奔驰官宣燃油与电动双轨并行策略，奔驰明年将推出至少18款新车，其中新能源车型（含纯电、插混）达10款。从这些动作可以看出，奔驰正在加快电动化转型的步伐，但能否得到客观的市场改变，还不得而知。
奔驰的转型速度似乎仍然赶不上市场变化的节奏。与国内新能源品牌相比，奔驰在电动化和智能化方面的技术创新略显不足。在电池技术、智能驾驶辅助系统等关键领域，奔驰的表现并不突出。面对如此严峻的市场形势，奔驰未来的路该怎么走？这是奔驰管理层以及广大消费者都极为关注的问题。
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