在国内汽车市场低迷的压力下，车企先后下调年度销量，炎热的夏天已经来临，而汽车市场的夏天却迟迟未到。
7月20日，长城汽车发布2019年上半年业绩预减以及2019年销量目标调整公告，基于上半年汽车行业发展情况，为保持长城汽车的整体销售，长城汽车将2019年的销量目标调整为107万辆，较年初定下的129万辆，下降幅度为10.8%。下调后，长城汽车上半年的完成率达到46.2%，比原定销量120万辆的完成率41.1%提高了5.1个百分点。
在这之前，吉利汽车和上汽集团也先后对原定销量目标进行调整，下降幅度在10%左右。
7月8日，吉利汽车大部2019年上半年盈利预警公告，并表示中国汽车市场整体效益下跌超过预期，吉利汽车将主动减少经销商库存，将全年销量目标151万辆下调10%到136万辆。下调后，吉利汽车上半年的完成率为47.9%，比原定销量151万辆的完成率43.2%提高了4.7个百分点。
上汽集团也出现了10年来销量首次下滑，面对这样的困境，汽集团也同样下调2019年销量目标，将原定710万辆下调8%至654万辆。下调后，上半年完成率达到45%，比原定销量的710万辆的完成率41.4%提高了3.6个百分点。
按照上半年的 市场规律来看，业界仍未上半年45%的完成率是一个正常的数字，达到这一程度，下半年车企的压力才不会答复增加，也更有希望完成年度销量目标。
事实上，无论是长城汽车，还是吉利汽车、上汽集团，下调销量的背后是销量的不振、净利润的下滑，更是整体汽车市场的压力。
不可否认，今年国六切换期间，车企大幅度的优惠清库存在一定程度上提高了销量，但是这样的举动在一定程度上透支了消费者的消费能力，在未来短期内，销量可能会下滑，车企面临的压力将进一步提高。
对于车企而言，下调销量目标在一定程度上并不是一件坏事。业界普遍认为，虽然销量下调意味着销量不佳，但是对于车企的发展而言，是有利于车企良性和健康发展的。一方面有利于车企调整市场桀纣，不会被市场压力击垮，另一方面也有利于缓解寒冬之下经销商与车企之间的关系。
在吉利汽车首次宣布下调年销量目标之后，上汽集团和长城汽车也进行下调，作为自主品牌的头部企业，反映出了当前汽车市场的严峻，特别是自主品牌市场。根据乘联会数据显示，2019年上半年，自主品牌乘用车总销量为399.8万辆，同比跌幅高达21.7%，不仅如此，自主品牌的市场份额也在缩减，已经跌至36.5%。
由此看来，无论是吉利汽车、长城汽车还是上汽集团，销量的下调都意味着下半年所面临的情况并不乐观，在下调销量目标之后，能否完成新的销量目标还是未知数。而根据其它车企上半年的销量来看，很大程度上也会对年销量目标进行下调。在下调销量目标的同时，企业也应该回归产品，提高产品力和品牌力，同时实时关注市场动态，抓住新能源和车联网，加速汽车品牌发展。
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