尽管今年上半年汽车市场处于萧条的状态，新能源汽车依旧交出57万台和同比增长65%的答卷，但是事实上，今年上半年新能源汽车市场并不好过。
首先是补贴退坡，在今年的3月份补贴新政发布前，使得2018年12月新能源汽车的销量爆发，极大透支了今年初的市场；新政发布后，知道6月底才开始真正实现新旧补贴交替。
其次是蔚来汽车与特斯拉的自燃事件引发的安全顾虑，不少消费者觉得，新能源汽车是好，但是电池安全问题成为买新能源汽车最大的顾虑。
最后是国六的切换，国五车的库存车出现优惠大卖，扰乱了整个汽车市场，新能源汽车自然也受到影响。
因此，在咸鱼市场负责的变化下，政策以及市场对于企业是公平的，可以感受到企业将的明显差距，以及新能源产业带来的影响。
从车企的销量来看，北汽新能源凭借EU系列的爆发，最终以26072辆的总销量成为6月销量冠军，领先比亚迪的25849辆。其中EU系列共销新车17916辆，遥遥领先销量第二的长安逸动EV。
实际上，补贴退坡后的北汽新能源一度失去市场，2019年5月，北汽新能源新车销量仅有9009辆，同比下滑50%；1-5月累计销量为39087辆，同比下滑19.83%；而在6月份，EU系列的崛起，北汽新能源1-6月累计销量65158辆，同比上升37%；
跟北汽新能源如出一辙的还有长安汽车新能源，曾凭借A00级奔奔一度跻身中国新能源二线车企，而在补贴退坡后便销声匿迹。6月A型长安逸动EV崛起，力压奇瑞、上汽乘用车，一跃成为仅次于北汽新能源和比亚迪的车企。
北汽新能源和长安汽车的崛起，从侧面反映出新能源车型生命周期短的问题。由于补贴退坡、电池技术的持续优化，一款新能源汽车的竞争期其实很短。
北汽新能源和长安汽车能够凭借爆款车型东山再起，但是随着技术进步，爆款车型也将很快成为市场边缘车型，必须通过更新换代再次夺得消费者的追捧，这是很不利于消费者的病态现象，小鹏汽车快速迭代更新遭维权的惨案就是活生生的例子。
汽车智电化的颠覆性革命将改变汽车产业格局，这是业内普遍认可的观点。因此，新造车势力一直是消费者关注的焦点，互联网+的思维也使其承载了更多的期盼。
然而，新造车势力自2018年陆续量产、与传统势力短兵相接以来，一直游离在的新能源市场的边缘位置。
2019年6月，小鹏汽车新车销量为2237辆，而2019年上半年，小鹏汽车销量也未能突破1万大关，前三分别是小鹏汽车（9596辆）、威马汽车（8747辆）、蔚来汽车（6823辆）。
有分析人士表示，由于没有品牌积累，造车新势力只能在外观、技术、运营上多加努力，但是这些优势并不是技术领先，而是思想领先，一旦传统车企进行优化改变，造车新势力的优势将不复存在。
以比亚迪来说，宣传的重点不单单是硬件的可靠性，而是丰富智能系统以及电动系统。数据显示，在北汽新能源今年的销量中，有90%的车型都搭载了高度智能化的达尔文人工智能系统。
不仅仅是电动车，传统燃油车也在加快普及智能化系统。刚刚发布的广汽传祺GA6，售价仅10万起，就已经具备L2自动驾驶系统。
尽管2019年是新造车势力大规模交付的重要一年，但2018年，才是新造车势力最后的黄金期。翻过2018年，传统势力放弃保守、拥抱智能时代，失去智能化优势的新造车势力或许真的只是一个普通的新车企。
值得一提的是，尽管蔚来上半年仅有6823的销量位居第三，但是为了ES8 是高端车型，他的市场和小鹏、威马都不是应该层次的。从细分市场来看，蔚来确实走在前面。
综合来看，中国新能源产业确实进入应该全新的时代，靠低价赢得市场已经成为过去，造车新势力也将失去优势。
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