两日前，有报道指出，北京现代计划分两批进行人员优化，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，被裁撤员工人数约占北京现代员工总数的30%左右。针对这一消息，昨日，北京现代向媒体表示：“不存在分批裁员的说法，每个公司每年都会正常根据绩效对员工进行考核，并同步引进青年人才，今年的目标是招收100人以上。”
作为最早成立的合资品牌之一，北京现代在国内市场也有过一段令人仰慕的高光时刻。凭借高性价比，北京现代快速成为国内最快达成产销百万的汽车制造商。数据显示，北京现代于2013年至2016年连续四年销量超百万辆，并在2016年达到历史巅峰，跻身“百万俱乐部”。然而，从2019年开始，其销量开始萎缩，2019年至2021年销量分别只剩下68.5万辆、38.5万辆、36.0万辆。而2023年零售销量跌至23.60万辆，今年前8月仅11.42万辆。销量持续下滑，更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足，曾拥有五座生产基地的北京现代，如今官网仅剩下北京仁和工厂一家。
北京现代掉队的原因很多样，但主要原因是源于内部诸多问题没能妥善解决，包括市场定位不清楚、产品换代迟滞、燃油车对比同级别产品缺乏竞争力，加上其在电动化转型方面的动作十分缓慢，本土化举措不足等。伴随着国产品牌快速崛起以及“价格战”背景下，北京现代想要回归主流赛道，重返巅峰时代，难度极大。
事实上，北京现代的落寞仅是眼下合资品牌在中国汽车市场的“窘境”代表之一。自2024年以来，市场存量竞争和价格战让一众合资品牌苦不堪言。以8月为例，据统计，合资车企零售销量排名前十的品牌中，除上汽通用五菱一家合资公司销量实现增长外，其它九家合资公司均出现下滑，其中广汽丰田同比下滑21.0%。
按计划，北京现代将在2025年重回年销50万辆以上销售目标，并在2027年打造出完善的电动车产品矩阵。需注意的是，2024年至2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局或会进一步加剧，传统合资品牌的日子也将越来越难过，在此背景下，北京现代要如期完成年销50万辆以上的销售目标也将更艰难。业内人士认为，北京现代想要在激烈的车市中扳回一局，急需在产品和销售策略方面下更多的功夫，及时跟上市场主流的脚步才能。
截至目前，北京现代在售的车型包括伊兰特、索纳塔、菲斯塔、途胜、胜达、沐飒等，但除了伊兰特外，其它车型的销量均十分一般。零售数据显示，今年1-8月北京现代销量为11.42万辆，销量最高的车型为伊兰特，为5.97万辆；途胜L和北京现代ix35次之，分别为2.27万辆和1.25万辆，其余车型均不足7千辆。
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