2月25日，美国电动车制造商Lucid宣布，首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）已辞职，将转任董事会主席的战略技术顾问，首席运营官马克·温特霍夫（Marc Winterhoff）被任命为临时CEO。
彼得·罗林森在Lucid的发展历程中扮演了举足轻重的角色，他曾担任特斯拉工程副总、Model S总工程师，被业内称为“Model S之父”。2012年特斯拉推出Model S一战成名后，他加入Atieva（Lucid 前身）担任CTO，2016年Atieva更名为Lucid Motors，带领公司完成上市交易，正式成为Lucid CEO。
彼得·罗林森的离职对Lucid还是有不小的影响，罗林森一直致力于将Lucid打造成为技术领先的豪华电动汽车制造商，他的技术理念和战略规划对公司影响深远，离职后新管理层可能会对公司战略进行调整，在产品定位、技术研发方向等方面可能会出现新的思路，那么也将使得Lucid的发展发生变化。
Lucid的前身为Atieva，由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏与甲骨文前高管温世铭携手创立，起初专注于电池、电控与电驱的技术研发，定位是新能源汽车的核心系统提供商，可以简单理解为“新能源汽车领域的Intel”。值得一提的是，除了谢家鹏外，包括硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp、销售总监Doreen Allen都来自特斯拉，将Lucid描述为“复制版特斯拉”并不为过。
与特斯拉早期发展路径一样，Lucid的定位也是高端豪华电动汽车，首款量产车型Lucid Air起售价目前达到8.74万美元。由于Lucid多数高管均有特斯拉任职背景，以及两家企业相似的发展路径，Lucid一度被称作“特斯拉杀手”。不过，罗林森认为，Lucid对标的是传统豪华品牌，并非特斯拉。
2021年7月，Lucid在美国纳斯达克挂牌上市，首日股价上涨10.64%，收盘每股报价26.83美元，总市值超过400亿美元，此后伴随着新能源汽车风口，其股价最高涨至57.75美元，但如今每股已经跌至2.61美元，市值蒸发超90%，市值仅78.59亿美元。
同日，Lucid发布2024年财报显示，2024年实现营收为8.08亿美元，较上年同期的5.95亿美元增长35.8%。运营亏损 30.21亿美元，上年同期的运营亏损为31亿美元。净亏损27.14亿美元，较同期的28.28亿美元亏损有所收窄。财报显示，2024年Lucid共交付10241辆新车，同比增长71%。
尽管2024年Lucid在营收和交付方面取得一定成绩，但亏损问题依然是其发展道路上的一大阻碍。2024年，Lucid运营亏损达30.21亿美元，净亏损27.14亿美元，尽管与2023年相比运营亏损和净亏损有所收窄，但亏损金额依然巨大。
造成这种亏损局面的原因是多方面的，在研发投入上，Lucid为了保持技术领先地位，持续投入大量资金用于技术研发。在电池技术研发方面，不断探索新的电池化学配方和热管理技术，以提高电池的能量密度和续航里程，这需要大量的资金支持，包括研发设备的购置、科研人员的薪酬等。另外，激烈的市场竞争也是导致亏损的重要原因，在美国电动汽车市场，特斯拉已经占据较大的市场份额，Lucid作为后来者不得不采取一些价格策略，推出一些优惠活动和补贴政策，以吸引消费者购买其产品，这些价格策略虽然在一定程度上促进了销量的增长，但也压缩利润空间，使得盈利难度加大。
行业竞争也在不断加剧，除了特斯拉等传统竞争对手外，越来越多的新势力车企也在不断涌入市场，竞争压力日益增大。技术创新的速度也至关重要，Lucid 需要不断投入研发，跟上行业技术发展的步伐，才能在竞争中保持优势。
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