经过近20年的销售，日产终于宣布停售GT-R跑车，不再接受新订单，这正式标志着一个汽车时代的结束。
日产汽车在声明中表示：“我们已经收到大量关于Nissan GT-R的订单，在完成所有已规划的生产任务后，我们将不再接受新的订单。我们衷心感谢自2007年车型发布以来，全球客户对这款车型的支持与热爱。”
GT是意大利语Gran Turismo的缩写，在汽车界中代表着一款车型的高性能版本。R则代表Racing，指代的是适合竞赛的车型。日产GT-R则是其中的佼佼者，更是赢得“战神”的称号，声名远扬。
日产GT-R起源于王子汽车旗下的Skyline车系，前身是S54 2000 GT-B，王子汽车推出这款车型后寄予厚望，希望在赛场上崭露头角。然而，在赛场上它却遇到了强大的对手，来自保时捷的904 GTB，保时捷904 GTB在当时无论是设计理念还是制造水平，都领先于S54 2000 GT-B，二者的差距仿佛是两个不同次元的产物，最终S54 2000 GT-B惜败保时捷904 GTB。
1966年，王子汽车陷入财政危机被日产收购。日产收购王子汽车后，看中了Skyline车系的潜力，于是决定保留Skyline车系，并在这一车型的基础上打造一款性能更为强大的汽车 ——Skyline GT-R（初代 GTR），内部代号为PGC10。初代GTR的诞生，标志着日产GTR传奇的正式开始，初代GTR于1969年上市，从此开始统治比赛，收揽50场胜利。
1972年，第二代GTR（C110）在东京车展上展出。然而，第二代GT-R有些生不逢时。1973年，石油危机爆发波及全球。在石油危机的影响下，第二代GTR销量急剧下滑，仅仅上市不到一年就因为市场需求的锐减而宣告停产，这一别就是16年。
1989年，第三代GTR R32回归，外观已经有了现代跑车的影子。同时，为了增强赛事竞争力，日产巨资研发ATTESA E-TS电控四驱底盘，可根据轮胎附着程度而自动分配扭力，使车辆更加平稳地通过弯道，减少了侧滑和失控的风险。动力方面，GTR R32搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率280马力，百公里加速为4.7秒。GTR R32也不负众望，不仅拿下日本A组与N组房车赛冠军，也在澳门东望洋大赛中表现亮眼，直接拉爆第二名宝马E30 M3，领先将近半分钟，“战神”这一名称也由此而来。
1995年，日产推出第四代GTR R33。由于在开发初期，研发团队出现决策失误，选择偏重舒适的轿车底盘。GTR R33上市后，市场反馈呈现出两极分化的态势，一部分消费者对R33 的舒适性和外观设计给予肯定，认为R33在保持一定性能的同时，提升日常驾驶的舒适性，使其更适合作为一款日常使用的高性能汽车。然而，另一部分消费者，尤其是那些追求极致操控性能的车迷和赛车爱好者，对R33提出强烈的质疑。从最终结果来看，市场还是给R33投出了否定票，上市后销量锐减，这也让日产意识到，作为“战神”的GTR，不能忽视核心竞争力——操控性能。
1999年，第五代 GTR R34重新用回ATTESA E-TS四驱底盘，并加入主动式四轮转向系统，后轮可根据前轮的转向而做出调整。在赛事领域，GT-R回归强势，6年间共夺得79场胜利。2002年，日产宣布将新一代GT-R从Skyline名称中分离出来，R34正式停产。
2007年，第六代GTR R35亮相。基于PM平台打造，采用主动悬架系统和ATTESAE-TS Pro四轮驱动系统等技术，并应用先进的空气动力学设计。2008年4月17日，R35在德国纽柏格林北环赛道以7分29秒的单圈成绩超越保时捷911Turbo，再次让“战神”扬名。
GTR R35从2007年销售至今已有18年的历史，虽然并没有太大的改变，但丝毫并不影响其在跑车市场的地位。据了解，过去的多年时间里，GTR R35已经在多个市场宣布停售，2022年就宣布退出欧洲市场，2024年底退出美国市场随着汽车行业的快速发展，新能源汽车逐渐成为主流。据报道，日产将推出GTR继任车型，并纯电动化，采用Hyper Force概念车的狂野和未来主义风格，预计2030年前量产上市。
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