1月14日，大众汽车集团公布2024年度全球销量。数据显示，2024年大众汽车集团全球销量为902.74万辆，同比下滑2.3%，其中第四季度销量为250.30万辆，同比下滑0.8%。
细分品牌来看，销量最大的仍然是大众品牌乘用车，2024年累计销量479.69万辆，同比下滑1.4%，其中四季度销量同比增长1.3%至140.02万辆。斯柯达年度销量同比增长6.9%至92.66万辆，其中四季度销量同比增长13.7%至25.53万辆；西雅特/CUPRA在2024年销量为55.82万辆，同比增长7.5%，其中四季度同比增长6.8%至13.61万辆。相比之下，豪华品牌表现相对差劲，其中奥迪同比下滑11.8%至167.12万辆，宾利同比下滑21.5%至1.06万辆，兰博基尼则同比增长5.7%至1.07万辆；此外，保时捷同比下滑3.0%；
大众汽车集团全球销量下滑，主要还是因为中国市场，美洲的增长被西欧、中国的下降所抵消。数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024年累计销量292.81万辆，占全球总销量的32.4%，但该市场销量同比下滑9.5%，是销量下滑幅度最大的市场，此外大众汽车在西欧销量下滑0.4%至325.86万辆。作为对比，大众汽车在中欧和东欧、北美、南美、中东/非洲均实现增长，其中南美同比增长14.7%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
大众中国销量下滑，凸显出欧洲汽车业正面临严峻挑战。随着新能源汽车时代的加速到来，比亚迪、吉利、奇瑞等新能源车企异军突起，以其先进的技术与创新的产品理念，迅速抢占低端市场份额，对包括大众汽车在内的海外车型在中国市场的发展构成直接威胁。与此同时，随着中国汽车市场价格战愈演愈烈，消费者在购车时有了更多的选择空间，对价格的敏感度也进一步提高，大众汽车为了能够与国产品牌竞争，也不得不降低部分车型的售价，从市场表现来看，大众汽车在第四季度实现增长，大概率也是因为降价带来的市场增量，但与此同时也会缩小大众汽车的利润表现。
对大众汽车而言，更麻烦的是过去两年时间在电动化、智能化上收效甚微。2024年，大众汽车纯电动汽车销量74.48万辆，同比下滑3.4%，其中在美国的销量跌幅最大，同比下滑30.5%至4.94万辆。在中国，大众汽车纯电动车销量同比增长12.0%，为20.74万辆。
大众汽车在中国市场纯电动汽车销量增长抵消了欧洲市场的下滑，背后是中国本土的汽车制造商仍然在全力推进新能源化和智能化转型。在中国，大众汽车通过和小鹏汽车合作，打造全新CMP整车平台和CEA电子电气架构并把量产车型面向中国消费者销售，并与地平线、卓驭等合作伙伴进行合作坚定朝电气化、智能化转型。与此同时，奥迪与上汽合作，推出AUDI品牌，首款车型AUDI E概念车在2024广州车展上亮相，计划于2025年量产交付。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车也备受挑战，特别是在中国市场。随着欧盟对中国产电动汽车加征进口关税，大众汽车集团等欧洲汽车制造商将不得不应对中国与欧盟之间贸易紧张关系加剧所带来的影响。因欧洲需求疲软、来自中国市场的激烈竞争、汽车电气化带来的挑战以及德国高昂的成本，大众汽车集团首次考虑关闭德国工厂。
大众汽车集团降薪、裁员和关厂的背景，是其希望以此削减成本并解决产能过剩和竞争力下降的问题。即便是作为欧洲最大的汽车制造商，在全球汽车行业激烈加剧以及电动化转型的挑战环境下，大众汽车也经历艰难时期且面临包括全球销量下滑、电动化转型艰难等诸多挑战。不可否认的是，当前大众汽车车市中仍然保持有一定的竞争力，但电动化和智能化转型已成为汽车行业未来发展中无法扭转的趋势，这也意味着大众汽车必须加速电动化转型进程才能跟随市场的步伐。
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