据中国经济网报道，一汽丰田汽车销售有限公司正式搬离北京，迁往天津滨海新区的新办公楼。
一汽丰田汽车有限公司（下称“一汽丰田”）成立于2002年6月，总部位于天津，是丰田汽车在华的首家合资厂商，分别在四川、天津、长春建有整车制造工厂。按此计算的话，丰田汽车已经国产超过20年时间。一汽丰田汽车销售有限公司成立于2003年9月，总部位于北京市海淀区，也是一汽丰田的销售总部，同时在天津、长春、成都、上海及广州等地设置分支机构，其由中国第一汽车股份有限公司、丰田汽车公司以及天津一汽丰田汽车有限公司持股，分别持股38%、32%、30%。
值得注意的是，自一汽丰田成立至今，生产与销售一直处于分离状态，生产主要集中在天津，销售中枢则位于北京，这种“产销分离”的模式在过去或许还能平稳运行，但随着市场竞争越来越激烈，弊端就逐渐显现出来。
业内人士认为，一汽丰田销售总部搬迁至天津，主要原因还是由于在中国遭遇与本土车商的激烈竞争。近两年，随着中国汽车市场进入新能源时代，以高保值率著称的合资品牌不好销售，作为丰田合资公司之一的一汽丰田也开始出现销售压力。
乘联会数据显示，2025年1-5月，一汽丰田国内零售销量为30.51万辆，同比增长17.1%，具体到各个车型上，一汽丰田推出的卡罗拉、普拉多、RAV4荣放、皇冠、亚洲龙等车型过往均备受消费者喜爱，不仅具有较高的知名度和口碑，在各自的细分市场也都是销量佼佼者，但如今这些车型都遭遇到不同程度的挑战。销量最高的是RAV4荣放，为7.74万辆，卡罗拉锐放紧跟其后，为6.96万辆，亚洲龙为4.44万辆。
据经济观察报报道，一汽丰田销售公司2012年入驻WFC时，租下了9000平方米的办公室，租金价格为每月每平米240元，物业费为每月每平米38元。整体算下来，一汽丰田在该写字楼一年的租金高达3000万元。WFC地处北京商务中心区（CBD）的核心位置。迁至天津后，不仅可以节省庞大的租金开销，销售公司与工厂的距离也大幅缩短，从原来的百公里以上缩减至开车仅需10分钟，这将有助于提高生产、研发、销售三端的协同效率。
从企业运营来看，销售总部搬迁对内部组织架构和管理职能有着重大的调整意义，生产和销售距离远，沟通协调有诸多不便，现在销售总部搬到天津，和生产、研发离得更近，项目立项时各方能迅速沟通想法，提出更贴合市场和生产实际的方案。在产品交付环节，销售端能及时把客户对产品的需求和反馈传达给生产端，生产端也能快速调整生产计划，提高交付效率和产品质量。渠道反馈处理也更高效，经销商反馈的问题能马上得到解决，大大提升整个运营的协同反应速度，让一汽丰田在市场竞争中更具灵活性和竞争力 。
不过，一汽丰田销售总部从北京搬到天津，也引发了内部的不满。据报道，一汽丰田销售总部搬迁，600多名员工中有400多人随迁，意味着约100人左右选择离职，对于不想搬去天津的员工，一汽丰田给出“N+7”的补偿方案，也就是每工作一年，给一个月工资，再加上7个月工资作为补偿，其中就有部分员工不接受一汽丰田的补偿方案，想继续留在北京上班，这些人已经向北京朝阳区的人力资源部门申请集体仲裁。
在智能化、电动化浪潮下，一汽丰田的新能源转型与发展面临挑战。事实上，丰田在电动化领域布局已久，2003年研发锂离子电池，2008年成立电池研究部门，开始研究全固态电池等下一代电池。2023年3月，一汽丰田推出纯电动车bZ系列首款轿车bZ3，基于e-TNGA平台打造，是比亚迪与丰田合作推出的首款车型，由丰田中国和一汽丰田设计，比亚迪提供三电技术，包括搭载比亚迪的电机和电池，2023年全年销量25923辆，2024年前10月累计销量41934辆，相比于主流中型纯电轿车还是有一定的距离。
在新能源汽车占据越来越多市场份额的当下，一汽丰田应紧跟时代步伐，加快电动车转型，思考如何在电动化时代占据一席之地。现在，随着一汽丰田搬至天津，其能否重整旗鼓跟上竞争步伐，将决定未来在汽车行业格局中占据多大的话语权。
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