2025年，中国品牌新能源车型受到广泛欢迎，新能源乘用车渗透率达57%，首次反超传统燃油车，标志着中国汽车产业正式迈入新能源汽车主导时代。
据乘联分会数据显示，2025年全国乘用车市场累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新能源乘用车市场零售为1280.9万辆，同比增长17.6%，占比57%；传统燃油车国内零售1093.5万辆，同比下滑9%，占比43%；
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2025年“两新”政策加力扩围、平稳过渡且有序衔接。在此背景下，新款产品密集上市，有效激发了市场活力，终端需求得以持续释放，推动全年汽车产销量实现超预期增长。
2025年中国汽车市场最显著的变化是本土品牌的全面崛起，在国内单一车型榜单前十中，只有日产轩逸、大众朗逸/速腾三款燃油车进入前十，其它均为中国品牌，其中年销超40万辆的车型有三款，分别为吉利星愿、五菱宏光MINIEV和特斯拉Model Y，年销超过30万辆的有六款，包括比亚迪秦PLUS 、日产轩逸、比亚迪海鸥。
吉利星愿以465,775辆的成绩稳居第一，月销量基本稳定在4万辆以上。吉利星愿是吉利银河旗下小型车，于2024年10月上市，2025年10月进行改款，售价区间为6.88-9.88万。吉利星愿不仅尺寸更大，价格更便宜，可爱时尚的外观也赢得了不少女性消费者的认可，Flyme Auto座舱也带来了同级别中较为突出的车机体验，是其火爆的主要原因。
宏光MINIEV全年销量435,599辆，3.58万起售，是A0级代步车标杆。近年来，包括奇瑞、吉利、长安等公司都推出了微型车抢占宏光MINIEV的市场，短期内确实对宏光MINIEV造成了一定的威胁，但拉长时间线来看，宏光MINIEV的地位仍然不可撼动，销量第二的A0级车是长安Lumin，全年销量162362辆，差距不是一星半点。2025年2月，宏光MINIEV四门版车型上市，售价4.48万元起，四门版丰富了消费者的购车选择，从而带动销量增长。
排名第三的是特斯拉Model Y，全年销量425,337辆，是前十车型中起售价最高的车型，也是唯一一款进入前十的SUV，其中2025年12月销量65874辆，创下历史新高。不得不说，Model Y还是太牛逼了，虽然是五年前推出的产品，2025年中国品牌推出了多款中型新能源SUV，但都无法撼动Model Y的地位，目前来看只有小米YU7有希望与Model Y一较高下。
比亚迪是进入前十车型最多的品牌，秦PLUS、比亚迪海鸥两款车型均在30万辆以上，分别为387,315辆、310,956辆，比亚迪秦L销量264,671辆。
前十榜单中，还有一款最具关注的车型，是来自小米汽车的小米SU7，全年交付258,164辆。小米SU7的成绩的创记录的，这是其上市以来的首个完整年度，在单一车型榜单中排名第9，轿车榜单排名第4，中大型轿车排名第1。不过，由于小米YU7的上市，小米SU7在第四季度销量出现环比下滑，小米汽车计划将在4月推出新一代SU7，售价或有所上调，但动力配置将全面升级，例如全系标配激光雷达、全系标配700TOPS辅助驾驶算力芯片、全系标配V6s Plus电机并提升续航表现。
再来看燃油车，轩逸是国内最畅销的燃油车，全年销量319,990辆。在新能源转型与价格战的多重影响下，轩逸仍能保持30万台的年销量成绩实属不易，也恰恰印证了经典车型在中国消费者心目中的重要地位。按照计划，新一代轩逸将于一季度上市，外观焕新，动力继续采用1.6L自吸，如果价格合适甚至下探，说不定还能继续稳定市场。
大众朗逸全年销量270,477 辆，是德系燃油家轿代表，但销量上不如日产轩逸。目前，朗逸家族在售产品包括经典朗逸、朗逸新锐、朗逸Pro，其中朗逸Pro于2025年11月推出置售价8.88万元起，是朗逸家族定位最高的车型。速腾全年销量255,979辆，排名第十，于2025年9月推出新一代速腾L，外观/内饰以及动力进行全面升级，车身尺寸明显加长，采用1.5T+7速双离合变速箱。日前，一汽-大众在工信部申报速腾S，计划将在1月底亮相，一季度上市，上市后将成为新入门级车型。
中国品牌的成功关键在于抓住了新能源汽车转型的契机，通过持续深耕和技术创新，中国品牌已成功在消费者心中建立起新能源技术领先的形象。2025年新能源乘用车反超燃油车并非偶然，而是政策、技术、市场多重因素叠加的必然结果。销量前十榜单的结构性变化，标志着中国车市正式迈入“后燃油时代”，自主品牌与新能源车型将成为未来市场的绝对主导。面对中国品牌崛起，合资品牌不仅需要提升性价比，更要紧跟时代需求，加速电动化转型、优化产品结构、布局智能化技术，是应对市场变革的核心路径。
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