继今年4月29日南京博郡和天津一汽宣布拟成立合资公司后，再次加速合资进程，双方与9月27日正式签订协议正式成立合资公司。
9月27日晚间，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告称，将在公司所在地设立合资公司——天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元。其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。
4月29日，一汽夏利发布公告称，为实现资源互补优势，共同开发新能源汽车市场，一汽夏利与南京博郡拟成立合资公司，南京博郡将利用一汽夏利的现有生产线生产新能源汽车，同时帮助博郡获得国家新能源汽车生产资质。
然而，继双方发布公告成立合资公司已过去五个月的时间，一汽夏利极少公布合资公司的细节，而外界也有议论称南京博郡与一汽夏利成立合资公司，实际上更像是南京博郡利用资产购买一汽夏利的汽车生产资质。
此次做法与先前造车新势力拜腾收购一汽华利的手法如出一辙，但是又有区别。拜腾以1元收购一汽华利100%股权，并承担一汽华利8亿元负债。由此看来，一汽夏利比一汽华利要显得体面些，更多是未来解决多年的亏损和上市竞争问题。
据8月30日一汽夏利发布的2019年上半年财务报告显示，一汽夏利实现营收约2.68亿元，同比下滑62.45%；亏损5.51亿元，同比增长13.52%。虽比去年同期的亏损额度有所减少，但依然不容乐观。
当然不管怎么说，一汽夏利与南京博郡沟通成为合资公司还是利大于弊的。
对于一汽夏利来说，目前处境并不乐光，汽车市场销售整体下滑、严格的排放标准以及公司产品定位与配置偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响，导致产品销量持续低迷，急需新鲜血液的注入，使其得到发展，而南京博郡便是“新鲜血液”。
南京博郡成立于2016年底，注册资本1.38亿余元，经营范围涉及新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。该公司已经发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，在今年4月举办的上海车展上，首款车型博郡iV6开启全球预定。
而此次合作成立合资公司，一方面解决了南京博郡生产资质的困扰，另一方面也消化了一汽夏利的闲置产能，将传统车企与新能源车企融会贯通。
不过，目前车市下行，多家车企都下调了年销量目标，造车新势力也是持续亏损，在新能源汽车补贴退坡以及其它车企的激烈竞争下，双方成立合资公司虽向好但是前景也是难以预料。
据了解，此交易一汽夏利董事会第二十一次会议已审议通过，尚需提交公司股东大会审议。一汽夏利9月27日收盘价3.47元，涨1.46%。
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