4月2日，特斯拉公布今年一季度的交付量。数据显示，一季度特斯拉交付量为38.6810辆，与去年第一季度422875辆的交付量相比，同比下降8.53%，与去年第四季度相比下降20.2%。
针对销量的不佳，官方表示主要因为加州弗里蒙特工厂目前属于产能爬坡阶段，红海局势导致零部件运输出现短缺导致柏林工厂部分车辆的生产及特斯拉德国工厂近期遭到纵火袭击致使特斯拉被迫再次断电停产等因素所致。
关于一季度的销量不佳，特斯拉CEO马斯克也在个人社交平台回应表示：比亚迪销量较上一季度下降42%，这对每个人来说都是一个艰难的季节。
当然，官方说的这些因素确实会对销量造成一定的影响。但从官方发布一季度的产销数据来看，汽车产量比销量还多，或意味着特斯拉一季度交付量不佳，很大部分是因为需求疲软及竞争激烈所致。
以中国市场为例，随着国内新能源汽车的快速发展，特斯拉不再是消费者唯一选择。比亚迪在20万以下的市场拥有一定的市场份额，是特斯拉最大的竞争对手。数据显示，2023年比亚迪第四季度的交付量为484507辆，超越特斯拉四季度交付量。此外，还面临着国内造车新势力厂商不断蚕食市场份额的压力。
为此，特斯拉也在1月1日，宣布“降价”促销！不过，或以价换量的策略效果不再那么奏效，为了刺激销量。3月市面上有消息称，据特斯拉中国内部消息，自4月1日起，特斯拉Model Y车型售价将调高5000元人民币；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。如果以此计算，本次特斯拉在中国市场调价幅度最高可达2.3万元。
果不其然，4月1日，据特斯拉中国官网信息显示，特拉斯多款车型涨价5000元。其中，Model Y 后轮驱动版售价上调至263,900元，Model Y长续航版售价上调至304,900元，Model Y高性能版售价上调至368,900元。对于特斯拉此次的涨价行为，有不少业内人士指出，很大概率是为了逼单。
汽车行业关注认为，特斯拉在国内销量疲软还与其车型更新缓慢有一定的关联。目前，特斯拉全球在售车型有Model 3、Model Y、Model S、Model X及电动皮卡Cybertruck，共计五款车型。其中，Model S与Model X是特斯拉首批进入中国的车型，两款车型均以进口方式引入国内市场销售，与国产的Model 3、Model Y相比，销量优势就没有那么明显了。特斯拉在国内的销量来源，大部分还是来自国产Model 3及Model Y。
3月28日，小米汽车首款车型SU7的上市，该车型直接对标特斯拉Model 3。小米SU7的出现，也让特斯拉中国倍感压力。到底，此次特斯拉的涨价举措能否提升销量，这个还有待时间的验证。
回归到特斯拉一季度的交付成绩，不难看出该成绩是非常差的，低于市场预期，与华尔街早前预期的交付量45.42万辆少了9万辆。或受一季度销量不及预期影响，截止发稿，特斯拉美股报166.63美元每股，下跌4.9%，最新市值为5307亿美元。
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