5月6日，据西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》等报道，吉利汽车已与福特汽车达成协议，拟收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的“Body 3”三号车身总装产线。报道指出，吉利汽车计划利用该产线生产一款基于吉利全球智能新能源架构（GEA）的新能源车型，新车内部代号为“135”。同时也有报道称，双方还可能展开技术合作，福特或基于吉利GEA平台开发新车型，潜在产品可能是现款Puma的继任者。
吉利汽车这一动作也被视为是其强化欧洲本地化制造的关键一步。不过，截至发稿前，针对上述报道，福特官方表示谈判仍处初步阶段，尚存不确定性；吉利欧洲发言人也未对此发表评论。目前双方官方尚未发布最终公告，合作是否落地，仍需以官方公告为准。
资料显示，福特西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂拥有悠久的制造历史，该工厂于1976年投产，曾生产福特Transit Connect、Tourneo Connect及Kuga等车型，迄今已累计生产超1100万辆汽车，曾是福特美国以外最大的生产基地。此次吉利拟收购的是该工厂闲置的Body 3装配线，主要用于生产蒙迪欧等燃油车型。近年来由于福特产品线缩短以及电动化转型等原因，该产线闲置率较高。报道称，若此次合作达成，西班牙瓦伦西亚工厂或能恢复到疫情前年产量30万辆的生产水平，同时保障4000多名工人就业并可能创造新岗位。
此次合作若落地，将成为吉利深化欧洲本土化战略的关键一步。至于吉利汽车为何会选择收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的“Body 3”三号车身总装产线？吉利此举，一方面是希望加速其欧洲新能源汽车布局，另一方面或是为了规避欧盟反补贴关税。事实上，不管是对于吉利汽车而言还是对于福特汽车而言都是双赢局面。对吉利汽车而言，收购现有产线而非新建工厂可避免巨额投资，而是通过更低的成本获得欧洲生产基地，在欧洲快速实现本土化生产。更为重要的是，此举可有效规避潜在的贸易壁垒和关税，从而提升其产品在欧洲市场的竞争力。对于福特汽车而言也能盘活长期闲置的资产，并实现降本，还能利用吉利的电动化技术实现转型。当然，目前双方暂未正式宣布这一合作，最终合作是否落地仍需以官方公布为准。
目前，国内多家车企正积极布局欧洲市场，通过直接投资建厂或与当地企业合作的方式，加速推进整车生产的本地化落地。例如，比亚迪已在匈牙利建设其欧洲首个乘用车制造工厂；小鹏汽车则借助奥地利的生产资源实现了本地化制造；零跑汽车此前也宣布，将利用Stellantis集团位于西班牙的工厂进行整车生产。业内普遍认为，这种从“出口贸易”向“本地制造”的转变，不仅是车企应对欧盟日益严格的关税及非关税贸易壁垒的现实选择，更是中国汽车产业深度融入全球竞争格局、实现从产品输出到技术、标准与品牌输出的战略性一步。
当前，海外出口销量已成为吉利汽车销量增长引擎。数据显示，4月吉利汽车销量为235164辆。其中，吉利品牌销量为180622辆；领克品牌销量为22755辆；极氪品牌销量为31787辆；海外出口销量同比增长245%，实现连续4个月同比翻倍增长。值得一提的是，极氪品牌携四款车型正式进入法国市场，欧洲市场版图迎来关键性扩容。据了解，2026年吉利汽车全年销量目标为345万辆，较去年同期增长约14%。
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